La valutazione della corrosione del telaio è uno degli aspetti più critici nell’acquisto o nel restauro auto d’epoca. Ispezioniamo visivamente e con strumentazione specifica i punti più vulnerabili distinguendo la ruggine superficiale, trattabile, dalla corrosione strutturale che compromette l’integrità del veicolo. Una valutazione corretta è fondamentale prima di avviare qualsiasi intervento di restauro meccanico auto storiche.

I motori turbocompressi delle sportive d’epoca e premium richiedono una gestione termica precisa. In fase di avviamento è fondamentale lasciare girare il motore al minimo per almeno 2-3 minuti prima di sollecitarlo, per garantire la corretta lubrificazione del turbo. In fase di arresto, è altrettanto importante non spegnere il motore immediatamente dopo una guida intensa: il turbo deve raffreddarsi con il motore in moto. La nostra messa a punto motori storici include sempre la verifica del circuito di raffreddamento e lubrificazione del turbo.

Sì. I motori delle auto d’epoca progettati per benzina super (97-100 ottani con piombo) possono subire danni alle sedi delle valvole con la benzina verde moderna, priva di piombo. Esistono additivi sostitutivi del piombo che proteggono le valvole e compensano la differenza di ottani, consentendo l’utilizzo di benzina verde senza rischi. È uno degli aspetti che verifichiamo sistematicamente nella manutenzione auto d’epoca e nella messa a punto motori storici.

Ogni motore ad alte prestazioni ha le sue criticità note: i motori boxer Porsche degli anni '90 hanno problemi noti ai cilindri e alle testate, i V8 Ferrari di certe epoche richiedono attenzione alle cinghie di distribuzione, i motori giapponesi turbo anni Novanta possono avere problemi alle guarnizioni. La nostra diagnostica avanzata auto Bologna include la verifica sistematica di questi punti critici specifici per modello, con test di compressione motori e check-list tecnica adattata alle specificità di ogni propulsore.